EQ153 R fleksibilna kočna obloga
Opis proizvoda
Kočna obloga br.: WVA 19032
Veličina: 220*180*17,5/11
Primjena: Benz kamion
Materijal: Bez azbesta, sintetičko vlakno, polumetal
Tehnički podaci
1. Bešuman, 100% bez azbesta i izvrsne završne obrade.
2. Dugotrajnost u najtežim uvjetima na cesti.
3. Iznimna moć zaustavljanja.
4. Niža razina prašine.
5. Radi tiho.
Zahtjevi za materijal tarne ploče kočnice imaju ova četiri aspekta
Frikcijska ploča kočnice i kočni disk trljaju se jedna o drugu kako bi stvorili moment kočenja, tako da je tarna ploča dio koji podnosi relativno visok pritisak i na koju lako utječe temperatura, mehanička sila i kemijski učinci.Kako bi se osigurao vijek trajanja i učinak upotrebe tarne ploče, korištena tarna ploča Potrebne su stabilne performanse i visoka kvaliteta, a materijal je ključni faktor koji utječe na performanse i kvalitetu, što postavlja određene zahtjeve za materijal tarne ploče.
1. Materijal ne sadrži azbest
Zahtjevi za materijal za tarne obloge kočnica prije svega su da ne sadrže azbest, ne samo to, tarni materijali također bi trebali izbjegavati skupa i nestabilna vlakna i sulfide.Odgovarajući materijal formulacije tarne obloge osigurat će odgovarajuću tlačnu čvrstoću.Materijali za tarne obloge u osnovi se sastoje od četiri sirovine: metalnih materijala, materijala za punjenje, sredstava za klizanje i organskih materijala.Relativni udjeli ovih materijala ovise o konkretnoj situaciji u kojoj se koristi tarna ploča i potrebnom koeficijentu trenja.Dokazano je da je azbest učinkovit materijal otporan na habanje u materijalima za izradu tarnih ploča, ali nakon što su ljudi saznali da su azbestna vlakna štetna za zdravlje, ovaj materijal je postupno zamijenjen drugim vlaknima.Sada, tarna ploča kočnice ne smije sadržavati azbest, tarna ploča bez azbesta ima visok koeficijent trenja, dobru mehaničku čvrstoću, a ekološki prihvatljiva kočna papuča bez azbesta ima malu toplinsku recesiju.
2. Visoki koeficijent trenja
Za materijal tarne ploče također se zahtijeva visok koeficijent trenja i stabilnost u različitim radnim uvjetima.Dinamički koeficijent trenja kočne obloge određuje veličinu sile kočenja i također igra odlučujuću ulogu u ravnoteži kočnice i stabilnosti upravljanja vitlom tijekom kočenja.Smanjenje koeficijenta trenja uzrokuje značajnu promjenu u učinkovitosti kočenja, što može rezultirati značajnim povećanjem zaustavnog puta.Stoga se mora zajamčiti da koeficijent trenja kočione obloge ostane stabilan u svim uvjetima (brzina, temperatura, vlažnost i tlak) i tijekom cijelog radnog vijeka.
3. Niska buka pri kočenju
Zahtijeva se da buka kočenja tarne obloge koju proizvodi materijal bude niska.Općenito govoreći, buku uzrokuju vibracije uzrokovane neuravnoteženim trenjem između kočione pločice i kočionog diska.Zvučni val ove vibracije može se identificirati u automobilu.Postoje i mnoge vrste buke tijekom procesa kočenja.Općenito ih razlikujemo prema stupnju buke, kao što je buka koja nastaje u trenutku kočenja, buka koja prati cijeli proces kočenja i buka koja nastaje pri otpuštanju kočnice.Niskofrekventna buka od 0-50 Hz neprimjetna je u automobilu, a vozač neće buku od 500-1500 Hz smatrati bukom kočenja, ali će vozač visokofrekventnu buku od 1500-15000 Hz smatrati bukom kočenja.Glavne determinante buke kočnica uključuju tlak kočnica, temperaturu pločica, brzinu vozila i klimatske uvjete.Kako bi se spriječila buka, na tarnoj ploči kočnice obično se koristi uređaj za apsorbiranje vibracija, uključujući ploču za apsorbiranje vibracija i antivibracijsko ljepilo.
4. Jaka čvrstoća na smicanje
Smična čvrstoća osigurava da tarna obloga neće otpasti ili puknuti čak i pod teškim uvjetima, a posmična čvrstoća je standard za mjerenje performansi tarne obloge, tako da se zahtijeva da otpornost na smicanje materijala tarne obloge bude snažna.Bilo da je posmična čvrstoća same tarne pločice ili spoj između pločice kočnice i stražnje ploče, mora se osigurati da neće otpasti ili puknuti čak i pod ekstremnim uvjetima.
