EQ153 R fleksibilna kočiona obloga

Opis proizvoda

Broj kočione obloge: WVA 19032
Veličina: 220*180*17,5/11
Primjena: Benz kamion
Materijal: Bez azbesta, sintetička vlakna, polumetal

Tehnički podaci

1. Bešuman, 100% bez azbesta i izvrsne završne obrade.
2. Dug vijek trajanja u najtežim uvjetima na cesti.
3. Iznimna zaustavna moć.
4. Niža razina prašine.
5. Radi tiho.

Zahtjevi za materijal tarne ploče kočnice imaju ova četiri aspekta

Tarna ploča kočnice i kočioni disk trljaju se jedna o drugu kako bi stvorili moment kočenja, pa je tarna ploča dio koji podnosi relativno visoki tlak i lako je podložan utjecaju temperature, mehaničke sile i kemijskih učinaka. Kako bi se osigurao vijek trajanja i učinkovitost tarne ploče, potrebna je stabilna performansa i visoka kvaliteta tarne ploče, a materijal je ključni čimbenik koji utječe na performanse i kvalitetu, što postavlja određene zahtjeve za materijal tarne ploče.

1. Materijal ne sadrži azbest
Zahtjevi za materijal za obloge kočnica su prije svega da ne sadrže azbest, a osim toga, materijali za obloge kočnica trebali bi izbjegavati skupa i nestabilna vlakna i sulfide. Pravilna formulacija materijala za obloge kočnica osigurat će odgovarajuću tlačnu čvrstoću. Materijali za obloge kočnica u osnovi se sastoje od četiri sirovine: metalnih materijala, punila, kliznih sredstava i organskih materijala. Relativni udjeli ovih materijala ovise o konkretnoj situaciji u kojoj se koristi ploča za obloge i potrebnom koeficijentu trenja. Azbest se pokazao kao učinkovit materijal otporan na habanje u materijalima za izradu ploča za obloge kočnica, ali nakon što su ljudi saznali da su azbestna vlakna štetna za zdravlje, ovaj materijal je postupno zamijenjen drugim vlaknima. Sada ploča za obloge kočnica ne bi trebala sadržavati azbest, ploča za obloge kočnica bez azbesta ima visok koeficijent trenja, dobru mehaničku čvrstoću, a ekološki prihvatljiva kočiona papuča bez azbesta ima malu toplinsku recesiju.

2. Visok koeficijent trenja
Za materijal tarne ploče također se zahtijeva visok koeficijent trenja i stabilnost u različitim radnim uvjetima. Dinamički koeficijent trenja kočione obloge određuje veličinu sile kočenja i igra odlučujuću ulogu u ravnoteži kočnice i stabilnosti upravljanja vitlom tijekom kočenja. Smanjenje koeficijenta trenja uzrokuje značajnu promjenu u performansama kočenja, što može rezultirati značajnim povećanjem zaustavnog puta. Stoga se mora osigurati da koeficijent trenja kočione obloge ostane stabilan u svim uvjetima (brzina, temperatura, vlažnost i tlak) i tijekom cijelog njihovog vijeka trajanja.

3. Niska buka kočenja
Potrebno je da buka kočenja koju proizvodi obloga kočnice bude niska. Općenito govoreći, buku uzrokuju vibracije uzrokovane neuravnoteženim trenjem između kočione pločice i kočionog diska. Zvučni val ove vibracije može se prepoznati u automobilu. Postoje i mnoge vrste buke tijekom procesa kočenja. Općenito ih razlikujemo prema fazi buke, kao što su buka koja nastaje u trenutku kočenja, buka koja prati cijeli proces kočenja i buka koja nastaje kada se kočnica otpusti. Niskofrekventna buka od 0-50 Hz je neprimjetna u automobilu i vozač neće smatrati buku od 500-1500 Hz bukom kočenja, ali vozač će visokofrekventnu buku od 1500-15000 Hz smatrati bukom kočenja. Glavni čimbenici buke kočnica uključuju tlak kočnice, temperaturu pločica, brzinu vozila i klimatske uvjete. Kako bi se spriječila buka, na ploči kočnice obično se koristi uređaj za apsorpciju vibracija, uključujući ploču za apsorpciju vibracija i ljepilo protiv vibracija.

4. Jaka smična čvrstoća
Smična čvrstoća osigurava da se obloga trenja neće odvojiti ili napuknuti čak ni u teškim uvjetima, a smična čvrstoća je standard za mjerenje performansi obloge trenja, stoga se zahtijeva da smična čvrstoća materijala obloge trenja bude jaka. Bilo da se radi o smičnoj čvrstoći same obloge trenja ili o vezi između kočione pločice i stražnje ploče, mora se osigurati da se neće odvojiti ili napuknuti čak ni u ekstremnim uvjetima.